济青间动车组有望实现公交化。（资料片）

　　生活日报3月13日讯(记者　张子森　实习生　王茜)记者13日从济南铁路局获悉，胶济客运线设计铺轨631.36公里中，目前累计完成233公里，完成设计的36.9%。今年铁道部对胶济客运线投资20亿元，目前路基主体基本完成，7月1日有望全线贯通，奥运会之前将投入使用。
　　动车组有望公交化
　　据介绍，作为2008年北京奥运会配套工程，胶济客运专线建成后，济南市民可实现早上出发到青岛看奥帆赛，下午回家休息的“理想奥运生活”。
　　而奥帆赛客运专线全程通车后，将开行时速300公里的动车组，济南到青岛将只需两个小时，高质量的道路和通讯系统，也将使普通列车到济南提速1小时左右。而济青间城际动车组有望达到每小时一班，实现公交化运营。
　　临淄至昌乐段铁轨铺完
　　据济南铁路局有关负责人介绍，胶济客运专线投资95.8亿元，正线长度为362.5公里，其中利用电气化改造后的线路达到149公里，新建客线173公里。目前，全线铺设铁轨已经突破100公里，按照施工计划，淄博以东区段将在5月31日前实现通车，百年胶济铁路将首次实现客货分离。
　　记者了解到，经过施工人员昼夜施工，日前胶济客运专线临淄至昌乐段，铁轨铺设已经全部结束。该区间建成后将成为铁道部规划的时速300公里动车组试验区段，这意味着原本设计时速250公里的该专线上，将至少开行一对时速300公里的动车组。
　　钢轨实现无缝焊接
　　“与普通铁路钢轨只有25米长不同，胶济客运专线的钢轨长500米，而且钢轨之间不再留缝隙，而是用点焊焊成一条长轨。”济南铁路局有关负责人说。
　　这样不仅减少了与车辆的摩擦力，使车辆运行速度更快，以往车辆行驶经过钢轨缝隙的“咔哒”声也将消失。
　　人性化设置隔音屏
　　“客运专线的设置充分考虑了人性化。”据介绍，凡是行经居民区的线路，在道路未启用前就要求安装两米多高、带有吸音设施的隔音屏。同时，按照济南铁路局的要求，各合同段都将在道路两侧20米内栽种绿化树木，并在4月31日前完成全部绿化工程。
　　7月1日有望全线贯通
　　记者从济南铁路局获悉，尽管各合同段进度不同，不过目前桥梁和路基工程基本完工。由于淄博以西合同段征地完成较晚，再加上胶州北站、青州北站进展较慢，全线可能无法按照计划在5月31日前实现通车，届时济南铁路局有可能实行分段开通、分段启用的模式，7月1日有望全线贯通，争取全线在今年奥帆赛前投入使用。
　　届时客运专线年旅客发送能力达到6000万人次以上，是目前胶济铁路旅客发送能力的6倍，而货运能力也将达1.3亿吨以上。