全长1318公里，总投资2200多亿元，设计时速350公里——这组令人振奋的数字将实现北京至上海5小时火车通达，比最快的“D”字头动车组节省近一半时间。昨天，备受市民关注的京沪高速铁路全面开工，计划5年内建成。

　　投资： 超过三峡

　　京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里。总投资2209.4亿元，是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目，甚至超过三峡。设计时速350公里，初期运营时速300公里。

　　京沪铁路设21个车站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市，连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。这四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

　　运力：增加一倍

　　现有的京沪铁路是条百年老线，长期处于极度饱和状态。2007年，老京沪线平均每公里客运密度为全国的5.2倍。

　　这条铁路由我国自行设计、自主建设,建成后，可实现客货分线运输，京沪高铁只运输旅客，年单向旅客输送能力达8000万人次，全年运力是目前老线年旅客运输量的两倍；老京沪线则主营货运，年货物输送能力达1亿吨以上。届时，可从根本上解决京沪铁路“运输难”问题。

　　样式：白色子弹头

　　已被旅客熟知的京津城际铁路目前已全线铺通，计划在北京奥运会前投入运营。昨天记者从铁道部获悉，这条铁路线可认为是京沪高速铁路的“试验田”，其轨道铺设、车辆设计、整体运营、旅客反馈都将成为京沪高铁的参考指标。

　　京沪高铁通车后，列车将不设卧铺和餐车，初步设计高铁列车包括6节车厢和两端各1个机车，整列可乘坐600人，白色“子弹头”造型。车厢内一排4个座椅，每个座椅背后有电视屏幕并设有小桌板。

　　票价：不超过800元

　　虽然尚无官方确切消息发布，但行业内关于京沪高铁票价的种种预测已出台，专家预计，京沪高铁票价范围在500至800元之间。

　　在年初的全国两会上，北京铁路局曾建议，即将开通运行的京津城际铁路票价初步定为60元至80元，与现有火车票浮动比例为20%至60%。参考这个比例，并考虑线路运输成本及承受能力，预计高铁的票价将介于目前京沪铁路火车票和飞机票之间，现有京沪动车组最高票价为543元，而飞机票全价为1130元，业内预测京沪票价将在500至800元。铁道部相关负责人昨天说，京沪高铁的票价将参照现行京沪线软卧票价，大约500元左右，考虑到5年后的综合因素，预计“肯定不会超过800元。”

　　收益：14年收回成本

　　据铁道部相关负责人介绍，如按照0.4元/人公里的票价方案计算，京沪高铁线路经济效益收益率为14.4%，预计该线路将在运营14年后收回投资成本。

　　交通专家认为，京沪高铁的建成将加剧地空运输竞争。民航游易网新闻发言人王一力告诉记者，京沪高铁建成后，民航、铁路将从不同方面彰显优势，“京沪飞机票最低曾出现过180元，且两个小时的飞行时间；但铁路不管是新北京南站，还是虹桥站，随着其地铁、公交等交通网的覆盖，中转市区都将非常方便。”

　　专家观点

　　“磁悬浮”VS“轮轨” 10余年技术之争终结

　　京沪高铁前期研究工作历时18年。此间，铁路业内一直存在两种声音，京沪高铁到底是选择“磁悬浮”还是“轮轨”技术。争论了十余年，昨天，铁道部首次明确表示，轮轨技术胜出。

　　据了解，1990年，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”，此间经反复论证，选择“磁悬浮”还是“轮轨”技术是论证焦点。2006年2月，国务院批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月，国务院原则同意可行性研究报告，“轮轨”技术胜出。2008年初，国务院同意开工建设。

　　铁道部相关负责人透露了“轮轨”胜出的原因是从经济、运行，技术掌握程度等多方面考虑的。据了解，从国内外高速铁路的运行状况看，轮轨技术已非常成熟，而磁悬浮一般都是短线路，且商业运行经验欠缺。另外，从工程造价上看，将2209.4亿元的总投资折合到1318公里全长计算，平均每公里造价为1亿多元，而磁悬浮的花费接近每公里3亿元。