全长1318公里，总投资2209亿元，5年后竣工，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目

　　■在我省设德州、济南、泰安、曲阜、枣庄五站，设计时速350公里，建成后从北京至上海只需5小时

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　　4月18日上午，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——— 京沪高速铁路全线开工。中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在北京出席了开工典礼，并宣布京沪高速铁路全线开工。

　　在大兴区京沪高速铁路北京特大桥桥址开工典礼现场，中国铁建(601186行情,股吧)股份有限公司的8台大型旋挖钻机同时开钻。以这个典礼为标志，京沪高速铁路这项酝酿十余年的重大工程终于全线动工。

　　开工典礼前，温家宝听取了铁道部负责人关于京沪铁路建设情况的汇报。在开工典礼上，他为京沪高速铁路股份有限公司揭牌，并与中国铁建的工人们一起为京沪高速铁路奠基。

　　京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站，新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站，在我省境内设德州、济南、泰安、曲阜、枣庄5个车站。京沪高铁设计时速350公里，总投资2209.4亿元，总工期为5年左右。项目建成后，乘坐火车从北京至上海只需要5个小时。从青岛至北京4小时内可以到达，到上海也将缩短至5小时。京沪高铁列车发车最小间隔时间为3分钟。

　　京沪高速铁路前期研究工作历时10余年。1990年12月，铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。2006年2月，国务院常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月，国务院常务会议原则同意可行性研究报告。2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。

　　京沪高铁三大关键词

　　■票价:参考京沪软卧价格根据承受能力浮动

　　4月18日上午，铁道部举行新闻发布会，介绍京沪高铁工程的相关情况。针对此前京沪高铁票价在600元至800元的报道，京沪高铁公司董事长蔡庆华说，现阶段价格还无法确定。因为京沪高铁追求公交化运输，例如无餐车、无卧铺设计等，最终的价格主要参考目前北京到上海的软卧价格。记者查询票价表后发现，北京到上海的软卧价格约为500元。蔡庆华表示，今后会根据国民经济的发展，在老百姓可以承受的范围内适当实行票价浮动制，以减短投入资金的回收期。

　　■列车:在唐山和青岛制造均具自主知识产权

　　据铁道部副部长卢春房介绍，今年4月11日，国产时速350公里的动车组已经在河北唐山下线。而去年底，时速300公里的动车组已在青岛下线。今年8月1日以后，这两种车都要在京津城际运行。京沪高速铁路上运行的列车，主要是第一种和第二种的改造型。按照编号，一个叫二型车，一个叫三型车。这两种车都是在国内生产，具有中国自主知识产权。

　　■资金:可能公开发行股票现阶段不考虑外资

　　铁道部有关负责人4月18日表示，条件成熟时，京沪高速铁路项目可能通过公开发行股票等方式募集资金，减少政府资本金比例。

　　发展改革委批复京沪高速铁路完整项目总投资规模为2209.4亿元，其中项目资本金50%，资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券。同时，充分调动社会各方面积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。但京沪高铁公司董事长蔡庆华表示，在公司建设和工程建设阶段，还没有海外资金进入的安排。

　　京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元，其中：中国铁路建设投资公司出资647.07亿元，占56.267%；平安资产管理出资160亿元，占13.913%；全国社保基金理事会出资100亿元，占8.696%。另外，上海申铁、江苏交通控股、北京基础设施投资、天津城市基建、南京铁建、山东高速(600350行情,股吧)、河北建投交通、安徽投资、出资6.47亿元到75亿元不等。　　文图据新华社

　　■新闻背景:世界高速铁路概况

　　高速铁路是多种高新技术的系统集成，融合了交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术、密封技术、现代控制与诊断技术等一系列当代最新科技成果。

　　在高新技术的带动下，世界第一条高速铁路——— 日本新干线于1964年成功运营，从此拉开了世界高速铁路发展的帷幕。

　　近年来，发展高速铁路已经成为一种浪潮，目前，世界上有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾。全世界共有1万公里以上高速铁路运营，1万公里以上高速铁路在建。

　　高速铁路使铁路旅客运输发生了革命性变化。高速铁路在客运市场有四大优势：一是速度快。时速250公里及以上的高速铁路，在旅行距离1000公里范围内，具有明显的竞争优势。

　　二是安全可靠。日本新干线自运营以来，从没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故，法国高速铁路10多年来始终保持安全运营的良好记录。

　　三是经济实惠。从国外高速铁路票价看，比乘坐飞机和汽车更经济划算。

　　四是运载量大。一条四车道高速公路年运量最大不超过8000万人，一条双线高速铁路年运量可达1.5亿人。特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航无法比拟的。

　　■新闻分析:四大因素促使京沪高铁上马

　　京沪高速铁路从1990年12月铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”至今，历时约18年，其中四点因素促使其最终上马。

　　京沪铁路通道所经四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的百分之四十，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求巨大。

　　彻底打破运输瓶颈

　　一是有利于从根本上缓解京沪铁路通道运力紧张的状况。既有的京沪铁路是一条百年老线，挖潜已到极限，长期处于极度饱和状态，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”。

　　京沪高铁在京沪铁路通道上实现客货分线运输，单向旅客输送能力达8000万人，既有京沪线年货物输送能力达1亿吨以上，将从根本上解决京沪铁路通道“瓶颈”制约问题。

　　满足不同层次需求

　　二是有利于完善交通运输体系，更好地满足不同层次旅客的出行需要。京沪高速铁路建成后，将大量开行时速300公里高速列车，在既有京沪线保留开行部分普速旅客列车，这将使我国东部地区的交通运输体系更加完善。

　　利于资源节约环保

　　三是有利于促进资源节约和环境保护，构建和谐社会。我国人多、地少、资源短缺的基本国情，在京沪高速铁路所经地区表现得更为典型。建设京沪高速铁路，将使铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、全天候运行的比较优势得到充分发挥。

　　促进东部经济发展

　　四是有利于促进东部地区经济结构调整，改善生产力布局，提高自主创新能力和竞争力。京沪高速铁路将对东部地区乃至国家的经济结构、生产力布局产生深刻影响。同时，与高速铁路相关的机械、电子、通信、信息、建材、环保等产业，将获得更多的市场空间和发展机遇。